▲加速测试
在加速测试中，我分别使用了两驱模式和锁定四驱模式测得不同的数据。两驱模式下0-100km/h加速用时为10.32s，四驱模式下为10.61s，并没有明显差别。我们从曲线图中就可以看出，奇骏动力的输出在开始的时候比较迅速，中后段略显疲软，起步的G值达到了0.5G，整体的加速过程还算平稳，随着速度提升后动力逐渐下降。
▲刹车测试：
刹车测试中奇骏表现还算不错，最终100-0km/h的刹车成绩为39m，属于爱卡推荐值的优秀水平。在全力刹车时的制动力释放的比较均匀，没有过于突兀的现象，给驾驶员很大的信心。在连续多组的刹车测试中，奇骏也没有出现热衰减的现象，整体的表现还是不错的。
▲绕桩测试：
▲噪音测试：
在噪音测试中奇骏表现比较出色，都略低于爱卡推荐值。奇骏对NVH控制的很好，无论是怠速还是实际驾驶中，对于风噪和胎噪都抑制的比较到位，如果不是让发动机转速过高，基本上是不会被它的声音所干扰的，这点对于一款家用车来说是很重要的。
▲油耗测试：
我们采取的数据是根据上下班早晚高峰城市的拥堵路况，即使在这样的路况下，奇骏表现依旧很好。正常驾驶模式在拥堵的路况下平均实际油耗达到了8.9L/100km。其次我还尝试了一下高速和顺畅的路段，时速保持在60-80km/h，行驶了110km，正常驾驶模式下的油耗达到了6.0L/100km，在同级别车型中算得上是佼佼者了，非常符合日系车在燃油经济性方面的优势。
编辑点评：
从整体来看，奇骏的表现是对得起消费者对它的信赖的。从外观来看奇骏没有大的改变，但是它的设计并不会让人有审美疲劳的感觉；配置也足够丰富，顶配和次顶配车型都配备了自适应巡航和主动刹车功能，顶配车型还有方向盘加热以及前、后排座椅加热；实用性更出色，奇骏热销的原因其中之一就是它的空间宽敞，并且还有3款7座车型，可以满足不同家庭的需求；动力方面也足够家庭使用了，奇骏的动力反应较为灵敏，可城市可越野。奇骏的产品定位并不是性能和操控，所以我们不能在这方面对它过于苛刻。总而言之，奇骏确实是一台非常实用的车。
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
02025-05-06
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
02025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
02025-05-06
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
402025-05-01
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